其实人人都想去自驾游，但苦于没有找到适合自己的座驾，传统油车太费油，纯电车倒是环保经济，但续航又差点意思，所以说，一款能解决续航焦虑的增程式新能源车，离你的诗和远方最近。而今天的这位主角就是奇瑞汽车推出的一款增程式新能源车型，它就是10月份刚刚完成上市的奇瑞风云T11，指导价18.99-24.99万。那这款车到底如何呢？笔者带大家一起来感受一下它的真实品质。
外观
第一眼看到风云T11，感觉它是一个“大胖子”，前脸运用了多条竖形线阵，搭配贯穿式前灯和发光LOGO，既富运动张力，又显得很时尚；侧身的前翼子板带黑色饰件，顶部的分段式不可开启全景天窗，配备了全景天幕遮阳帘，车顶两侧配备了行李架，但一般很少用；尾部的扰流外檐，凸出明显，搭配红色贯穿式尾灯，整体形象看上去既挺拔，又显得年轻化。
内饰
风云T11的车内布局显得格外精致，中控台前方两侧，是对称式空调出风口，旁边是多功能皮质方向盘，除入门款外，还增加了对北方用户友好的方向盘加热功能，冬天也能有温暖的握感。方向盘前方是10.25英寸的彩色全液晶仪表盘，而30英寸的中控屏，分辨率有6K，画面十分高清，内置高通骁龙8255芯片，具备5G网络、语音识别、应用下载等功能，而17.3英寸的副驾娱乐屏（入门款除外）的加入，进一步丰富了副驾女主人的娱乐生活。其次，车内还配备了50W手机无线充电面板、256色氛围灯等配置，顶配车型更是增加了冷热均可的车载冰箱，冰镇饮料、食品保鲜都可以。
辅驾
风云T11全系支持L2级辅驾，并提供两套辅驾方案，其中标准版搭载的是猎鹰500辅驾系统，内置高通骁龙8620辅驾芯片，辅驾硬件采用包括3颗毫米波雷达在内的22个传感硬件，功能上标配了高速领航、循迹倒车、记忆泊车等高阶辅驾功能。而顶配车型采用的是猎鹰700辅驾系统，它搭载的是NVIDIA DRIVE Orin Y辅驾芯片，增加了1颗激光雷达和4个车外摄像头，辅驾功能多了城市领航、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测等，这些功能可实时检测驾驶者疲劳状况，又能为驾驶者减轻驾驶负担。
空间
作为一款大型SUV，风云T11的尺寸设计，也比较舍得，其长宽高三围分别是5205/1998/1800，轴距3120mm，既保证了车内充足的乘坐空间，还能有798L的大容量行李舱，并支持拓展到1590L。车内的座椅采用皮质材料，前两排座椅带靠背侧翼，除入门款外，三排座椅均支持基本的电动调节，第三排座椅具备加热等功能，前排座椅多了通风、按摩、记忆等功能，但入门款部分功能暂时缺失。另外，顶配车型带第二排小桌板，可以看书、用餐，比较方便。
动力
风云T11区分两驱版和四驱版，其中两驱版搭载的是1.5T增程器+195kW后置单电机+33.68kWh磷酸铁锂电池，零百加速成绩为9.3s，CLTC纯电续航220km，CLTC综合续航1400km，百公里馈电油耗6.1L；而四驱版采用1.5T增程器+345kW双电机+39.92kWh磷酸铁锂电池，仅需5.4s就能破百，纯电续航和综合续航和两驱版一样，百公里馈电油耗7.02L。其次，无论是两驱还是四驱版车型，它们的电池都支持快充，SOC 30%-80%快充仅需15分钟，快充效率较高。
底盘
风云T11的底盘采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，高配车型支持悬挂的软硬调节，并增加了雪地和越野模式，路过减速带和井盖等颠簸路面时，滤震效果稍好一些，在应对极端天气下的复杂路况时，稳定性和舒适性相对更优越一些。值得一提的是，风云T11全系配备了制动能量回收系统，它能将制动产生的能量回收再利用，能一定程度增加续航。
综上所述，风云T11的外观大气时尚，车内的布局比较精致，而且实现了高度智能化，辅驾系统具备多项实用性较强的功能，空间表现也可圈可点，续航也能满足长途自驾游，底盘也调校得偏舒适，整体综合实力较强。与风云T11同一级别的有银河M9、深蓝S09等车，它们将角逐在同一细分领域，小伙伴们，你们更看好谁？欢迎评论区留言。
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